中国消费者报：降低公路收费标准不能靠延长期限

河南省禹州一农民偷逃过路费368万余元的事情余波未平，高速公路高收费现象再次引起社会广泛关注。在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司一位副司长透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费期限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。他说，“国外很多收费公路可以收90年甚至100年”。

目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1/3，因此，降低公路收费标准确有必要。但这必须以延长收费期限为代价吗?

高速公路大都是贷款修建的，降低了收费标准，30年内还不清贷款，可能是交通部门准备延长收费期限的主要理由。但除了延长期限就没有其他办法吗?收费能不能挖掘潜力、提高效率?媒体的不少报道表明，收费站的养人现象非常严重，很多收费站不仅职工众多，而且工资很高。前不久就有报道称，温州的一个收费站竟有113人领工资。而江苏省交通厅的一名副厅长甚至公开称想去当一名收费站管理员，因为普通收费员的月薪就超过8000元……这些问题不去解决，却要延长收费期限，收费站岂不是要变成“福利院”?

再者，还贷只能依靠收费吗?财政能不能承担一部分?近年来，财政收入连年大增，政府财力不断增强，拿出一部分钱还贷是完全可以承受的。经过多年的快速发展，我国的高速公路已经初具规模，有些高速公路甚至出现了“路上冷落车马稀”的情况，因此，高速公路的建设理应放慢节奏，这样就可以把更多的财力放在还贷上。

尤其需要强调的是，公路是典型的公共品，本来就应该由政府免费提供。当初之所以实行“贷款修路，收费还贷”政策，主要是因为交通瓶颈严重阻碍了经济的发展，而政府实在拿不出更多钱来修建公路，也就是说，“贷款修路，收费还贷”是不得已之下采取的权宜之计。这个临时性的政策实行30年就已经足够长了，如果再延长，就有永久化之嫌。

至于“国外很多收费公路可以收90年甚至100年”的说法，那么请问，国外有多少不收费的公路?国外有多少收费的公路?统计数据显示，我国收费公路的里程占全球收费公路总里程的80%。因此，笔者怀疑上述说法的真实性，即使存在收费100年的公路，那也只能是极个别的特例，怎么能把国外的特例变成我国的常态呢?俗话说，“长痛不如短痛”。笔者认为，公路收费期限的延长比收费标准的畸高更令人难以忍受。

“坐地收钱”、“旱涝保收”当然是一件很爽的事情，因此，公路收费就像是吸毒一样，容易让人上瘾。“贷款修路，收费还贷”施行以来收费期限的不断延长早就显露出了成瘾的征兆，而延长收费期限的图谋则说明有关部门的瘾症正在加重。对此，我们必须旗帜鲜明地予以反对。