胡立彪：合资自主品牌优势在哪儿

“合资汽车自主品牌”这个名词尽管很别扭，但作为中国特色的产物它的确是存在的，而且在未来还可能前途无量。人们看好它，自然是有原因的，就像对人种里的混血儿、植物中的杂交育种的优势认可一样，现在人们对宝骏、启辰、理念等这些合资自主品牌也充满了乐观期待。

一些学者在评价目前合资汽车企业热衷于搞自主品牌（也有人称合资自主品牌为“第三类品牌”）这种现象时，曾提出过“杂交优势”的说法。在他们看来，合资自主品牌的确可能会出现类似于动植物杂交后代在多方面特性上优于亲本的现象，而被提及最多的杂交优势就是“先进的技术，优惠的价格”。东风日产一位负责人曾表示，启辰品牌是中日合资的结晶，其在发动机、变速箱、底盘等核心配置方面，都将保持与日产同步的先进技术，但价格方面会有更大竞争力。

关于“先进技术”这一点，当然是相对于以前合资外方的保守姿态而言的。多年来，合资企业尤其是日系企业对于技术方面的控制都是相当严格的，在合资企业里，中方很难从中获得研发上的提升。大部分关键零部件的改动都需要在外方本国进行，就算是在国内路试中出现的问题也是发往外方国内解决。所以，当前合资企业中所谓的自主开发能力，都只是从事工程应用或者进行零部件国产化的能力而已。现在有了合资自主品牌，尽管外购了轿车平台之后，只能短期内在一个细分市场带来经济效应，并不能从根本上增加国内汽车集团的研发能力，但毕竟通过“杂交”这种更直接的方式可以窥得“先进技术”之一斑。

除了“核心部件”汲取了外方先进技术的养分，在自主上还体现了对合资品牌车型的消化，这其中就包括对零部件供应商的管理和成本控制。谁都清楚，价格优惠不是仅凭嘴上说说就能办到的，这必须要车上的每一个主要零部件都“让利”才行，而且必须是以不牺牲质量为前提的。因此，合资自主品牌的外方就要做好与其合作的零部件供应商的工作，与此同时，还把目光投向那些已经成长成熟起来的万象、福耀等国内优质零部件供应商。也就是说，“杂交优势”也体现于对更优质、更实惠的零部件供应商的筛选上。

其实，合资车企创生一个拥有中外双方血统的混血自主品牌，有其对国内市场环境变化进行适应的考虑，而“杂交优势”的最根本优势则必然体现为对当前及未来市场的占有能力。目前中国一、二线城市汽车市场几近饱和，而三、四线市场却有着巨大的发展空间，但这些区域的消费者对价格的敏感度较高，这是国外品牌无法给予的，而通过发展自主品牌，合资车企可以将产品线下探，在加大市场份额的同时也不会损伤自身品牌形象。尽管合资自主品牌的全新形象还需要消费者的理解和接受，这是一个比较大的挑战，但由于奇瑞、吉利等本土自主品牌的成长过程也不长，且目前也进入品牌再调整阶段，这就相当于把后进的合资自主品牌拉到了同一起跑线上，市场机会差不多均等了。

合资自主品牌所有的这些“杂交优势”，目前只存在于理论上，毕竟它们尚未得到市场验证，但业内普遍认可的一点是，在本土优质零部件商不断崛起，本土车企品牌纷纷进入调整期，以及合资车企不断扩张二三线市场渠道之际，合资车企推出自主品牌，这种选择是没错。把话说得再大一些，全新自主品牌的创立势必会加大汽车行业竞争的力度，使得我国的汽车产业向着更好的方向发展，而消费者在购车时将会有更多的选择。这或许是“杂交”最大的“优势”吧。