A+级之争，谁的胜算更大

在国内汽车市场上，竞争最为激烈、受关注度最高的要算是“A+级”车市场了。作为国内车市的中坚力量，A+级车的市场表现向来都代表了汽车发展的风向标。

A+级市场，又称中级车高端细分市场，其产品是针对一些把汽车当作自己个性的标签、期待座驾赋予其更多情感附加值的消费需求而产生的。相对于传统的A级车，A+级车的外形和空间更大，在舒适性装备和动力操控方面都更加接近B级车（中高级车），在消费者心中往往能形成“A级车的价位、B级车的享受”的认同感。也正是凭借在舒适性、动力性和操控性等方面的优势，A+级车更易受到时下城市精英的青睐。

2006年不到10万辆的年销量，到2009年市场份额达到8%左右，年销量突破60万辆……作为过去三年增幅最大的细分市场，A+级市场的发展潜力和受消费者欢迎的程度有目共睹。

目前A+级车的定价基本在12万至17万元之间，其市场主要被一些注重空间或技术的车型所占据，他们的月销量都在1万辆左右。为了争夺这一国内细分市场最大的领域，中级车市主力车型纷纷采取各种不同的伎俩，“降价、换代推新车”，目前A+级市场已经上演异常激烈的“龙虎斗”。

既然称之为竞争最激烈，那么想要在这个市场占据标杆地位确实要有超于同级别车型的优点。德系车速腾凭借原汁原味的德系基因、精湛的制造工艺、高性价比的安全配置等优势，在这一细分市场上扮演着竞争标准制定者和领军者的角色。

标杆所具备的特质

经济的快速发展带动了国内汽车市场的繁荣，国人对于品牌的认识在市场经济大潮中得到了提高，越加重视产品的血统、出身及品牌自身附带的价值。速腾就是这样一款能够满足众多消费者要求的车型。论血统，德国大众的VW品牌具有强大的典范作用，在市场上有着号令江湖的品牌号召力；论口碑，德系车在品质、安全和性价比方面拥有极高的市场口碑，捷达、宝来等车型多年来一直处于畅销态势为速腾创造了很好的市场基础；论技术，搭载德国大众最先进科技含量的产物，延续了大众产品一贯的优越品质与良好性能；论造车理念及售后服务，德国人“造车如造艺术品”的制造理念早已渗透到产品制造的每一个环节，而“严谨就是关爱”的售后服务更是在国内服务市场树立了一面旗帜……

不少业内人士认为，速腾之所以成为A+级车的标杆车型，完全是市场需求以及注重高品质生活的消费者的认可，其中最主要的就是看中它原汁原味的德系基因、出众的制造工艺和技术水平。速腾采用的“TSI+DSG动力总成技术”、超过60%的超高强度和高强度车身材料、模块化粘贴车门、ESP(电子稳定程序)和第三代EPS（电子随速助力转向系统）等等，这些都是同级别车中非常突出的。

一直被追赶，从未被超越

自速腾之后，国内A+级市场空前的热闹了起来，不少主打“空间”、“舒适”和“技术”的车型纷纷加入到这个阵营当中。不管是强调操控的运动型轿车，还是强调舒适的商务型轿车，其最终的目的都是希望在竞争如此激烈、发展潜力如此巨大的市场中分得一杯羹。作为“德系高性能轿车”的典范之作，速腾始终强化自身在高端中级车领域技术领先的形象，并根据市场和消费者的反馈，不断提升产品自身的竞争力。

目前，速腾已经拥有1.6L、1.4TSI和1.8TSI等丰富的产品线，以领先技术和增加配置来提升产品性价比和消费者购车品味。

2009年，搭载全新发动机技术和变速箱技术的1.4TSI车型上市，不仅使速腾整体产品优化，更为其高端A级车的品牌定位奠定了坚实的基础。作为一汽-大众大众品牌首款搭载1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机和7速DSG双离合器变速箱的车型，速腾以更符合时代发展趋势的“小排量、大作为”的特点，将产品节能环保、绿色节油的特性体现地淋漓尽致。不仅动力提升超过20%，而且车辆的油耗和排放皆可降低20%以上。

2010年，为满足时下消费者对A+级车更趋个性化、时尚化的要求，速腾2011款在既有优势的基础上针对外观、内饰和舒适性装备进行了全面的优化与升级，再度将德系造车精粹完美演绎，使之更加符合消费者的全面需求。

速腾2011款共进行了包括新造型前大灯、尾灯、格栅、保险杠等9项装备改进。无论是新造型方向盘、组合仪表，还是新座椅面料以及中扶手增加可拉伸功能，都体现了速腾堪称同级车典范的精致做工。而为了满足消费者差异化和个性化的购车需求，速腾2011款还新增加了如音频输入输出Aux in、USB数据接口、排气尾管镀铬等5项标准装备，使其在同级别车中拥有更多丰富而又人性化的用车体验。此举在为消费者带来增配又增值的同时，也使速腾轿品牌在中级车市场的性价比优势进一步凸显。

纵观速腾上市近五年的历程，销量和口碑始终呈现稳步增长的趋势，月均更是保持在万辆左右。2010年1-11月，速腾销量已突破10万辆。上市至今，速腾品牌的总销量已经突破39万辆。