从一汽自主100万辆下线观其未来发展大势

2010年的中国汽车工业，因超过1800万辆的产销量，又一次站在了全球之巅而被热议。不过，在12月22日，这个行业的“长子”中国一汽，“自主第100万辆下线”的事实更令一汽人激情满怀——在汽车制造大国“由大转强”的深刻质变中，一汽以自主的方式，完成了百万辆的壮举。无疑，对于中国汽车产业而言，这一经典历史时刻更加令人振奋，影响更为深远。

2010年北京车展期间，中国一汽的全新品牌战略“品质、技术、创新”首次亮相发布，由此，标志着中国一汽开始进入由产品竞争转向品牌竞争的新里程。而年产销100万辆，无疑是战略转变后的初步成果，也让国人看到了自主汽车工业正在崛起的“中国力量”。

必想、必干、必胜的千秋大业

世界汽车强国的发展史，已不止一次的告诉我们：强人者，先自强；欲自强，先自主。

纵观一汽半个多世纪的探索和奋斗历程，自主100万辆的现实，应是历史的必然。“生于自主，长于自主”是对中国一汽最贴切的定义，“干自主”是与生俱来的使命和责任。中国一汽总经理徐建一曾铿锵有力的表示：“自主是一汽必想、必干、必胜的千秋大业”，表达了一汽人“不自主、毋宁死”的壮烈和执着。

“一汽所达成的自主100万辆，是覆盖了乘用车到商用车的梯度100万。”这是一汽呈现给业内的可以即时检验的自主产品阵容：一汽是掌握从A0级到E级乘用车全系列和商用车全系列产品自主平台研发能力的汽车企业。在由专业媒体推出的2010年“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”中，中国一汽在战略布局上的得分最高，充分显示了其“共和国”长子的综合实力。

以自主产品的市场份额而论，一汽乘用车在高级、中高级、中级、小型、微轿和MPV6个细分市场，其自主比例均为行业最高；在市场竞争最激烈的中高级和中级车市场，也高达38.8%和31.7%，自主份额远高于其他车企；在商用车领域，2010年一汽解放中重卡累计销售26万辆，销量再创历史新高。同时，56%的年增长率远超行业增幅，领涨卡车市场，实现了一汽和解放自主事业的全新突破。

再看质的变迁。解放J6不仅获得了多年来一直空缺的中国汽车工业科学技术特等奖，同时在市场上也与国际顶级品牌平分秋色；奔腾B70在J.D.Power2010年发布的中国新车质量研究报告中，荣获入门级高档中型车的第一名，并且是A级以上细分市场上率先获得NO.1的自主品牌；在2010年中国汽车性能、运行和设计研究报告中，奔腾B70同样获得了这一细分市场的最高评价。

事实证明，在数量和质量得以产生和谐共进的局面，正是一汽自主打造以研发、产品、制造、营销、管理5大体系为重点所形成的体系能力得到坚实提升的结果。

“体系能力代表了综合实力和可持续发展能力，自主100万辆是中国一汽第四次创业的里程碑。”徐建一表示，自主100万辆的实现，是一汽未来发展的一个全新起点。

新征程、新夏利、新突破

如果说，在一汽人共同发出“第四次创业”的坚定誓言里，“自主第100万辆”完成了其自主大业的“起承转合”中的“起”，并且是一个难度系数很高的起点，那么，中国一汽未来“十二五”规划中的年产销量达到500万、自主将达到200万辆的蓝图，则是鸿篇巨制，如何才能更好“承接”，并进而实现，则更显能力和耐力。这不仅需要在自主上“咬定青山不放松”，还更需要科学的规划与坚实的体系能力做保障。

对此，我们可以从担当中国一汽自主重任的天津一汽的身上，管中一窥其未来发展宏图与一心一意干自主的执著。

面对一汽集团第四次创业的新征程，“我们工作的主线为9个字，叫新征程、新夏利，新突破。”天津一汽总经理王刚如是表态。

多年来，“造小车精品，做小车大师”一直是天津一汽的目标和愿景。在未来一汽集团200万辆的自主产品大盘子里，天津一汽的军令状里有60万，对一个多年来以传统的“夏利”闻名的企业，如何把外界“夏利老了”的说法用事实来纠正，并获得跨越式发展，并非易事。

但王刚却充满自信。天津一汽“十一五”期间投了45亿元，自主开发了4款新车，使所有的老车都全面换代了。他表示，“十二五”期间，集团对天津一汽的投入会更大，我们要加快自主创新，加快产品结构调整和优化升级。

“新夏利指什么呢？就是打造一个我们以前从没有做过的、全新的A级车平台。”王刚介绍说，“十一五”期间天津一汽的车型，都是A级以下的传统三厢和两厢，“而新A级将有三款产品，包括三厢轿车、一个SUV及一个CROSS，这对天津一汽的产品来说，是纯增量。这样一来，夏利就会形成拥有A级车，A0级和A00三个平台的产品格局。”

“新突破”则是在天津一汽下一步打造、提高体系能力的着力点。王刚如数家珍，娓娓道来。

首先是质量突破。在今年J.D.POWER的调查中，天津一汽的质量和用户满意度在小型车里，处于领先水平，这是天津一汽多年来潜心打造品质、造小车精品质量战略的一个具体体现。下一步天津一汽还将全面学丰田管理，建立以丰田管理模式为基础的、符合天津一汽实际的新的管理体系。使天津一汽的产品质量，在未来的5年中获得更大的突破。

其次是营销体系新突破。在品牌提升上，天津一汽将按照集团的品牌战略，使夏利、威志在细分市场上品牌提升；在营销网络上，天津一汽提出了一个很清晰的网络发展战略——“城乡并举、南北均衡、保障有力”。

天津一汽为什么提出这样一个网络建设方针呢？王刚分析说，夏利现在的主导市场在长江以北，占天津一汽市场的总份额达到了83%，北大南小的状况过于失衡。要实现突破，必须政策引领，给南方市场以优惠政策，把网络建起来。同时，依靠产品推动，随着新产品的陆续投放，天津一汽会更加注重把网络向横向和纵向发展。

第三是服务突破。天津一汽已经连续3年重点抓4S店终端用户的服务满意度和销售满意度，以及两个维度体系能力的建设，成效显著，未来会更深更细。

据悉，“十二五”期间，天津一汽将再建两个全新的工厂，一个是40万台的发动机和电动机的动力总成系统平台，另一个是20万台的A级整车新厂，都将在2013年年底之前建成投产。并且，至2013年底之前，会有6款新车密集投放。这一切，昭示着天津一汽和母公司中国一汽在自主之路上步伐将更加坚定、豪迈。