受“限车令”影响 过半被访者调整购车计划

从今年1月1日起，北京市将限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆，每个月两万辆。该政策一出台，在全国引起强烈反响。

近日，腾讯汽车频道和新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同推出的一项网络调查显示：56.7%的被访者反对限车令。他们认为限车并不能从根本上缓解交通压力，除了快速增长的机动车数量造成交通拥堵外，城市规划不合理才是造成城市拥堵的根源所在。

本次调查面向全国32个省市（包括台湾、香港），在参与此次调查的9343名被访者中，56.9%的被访者来自北京、上海、广州3大城市，其中北京占40.2%，广州占13.8%，上海占2.9%。

两成被访者因恐慌提前购车

调查发现，57.2%的被访者购车计划将受到限车令的影响。其中，24%的被访者担心“被限”，选择提前购车；17.6%的被访者将直接放弃购车；15.5%的被访者表示限车令造成了消费者扎堆买车，拉高了车价，因此会延迟购车。

多数被访者认为限车令对缓解交通压力根本没有效果，如何有效地治理交通拥堵，改善城市环境，应成为政府部门迫切需要解决的问题。那么，通过限车令来缓解交通压力其效果如何？调查显示，仅6.4%的被访者认为限车令对缓解交通压力很有效；37.1%的被访者认为根本没有效果。

恐慌的不仅仅是北京消费者，面对车辆的迅速增长，城市交通日益恶化，各地限制政策也纷纷出台，江苏首次提出限制私车消费；成都拟采取3种方式进行控制。一些北京以外的消费者怕所在城市效仿北京限购，纷纷开始计划提前购车。

城市规划不合理是主要罪魁

据公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰时段出现拥堵。

交通拥堵是多种因素造成的。调查显示，被访者认为，城市规划不合理是主因；机动车数量快速增长是第二大原因；另外，不规范的驾驶行为造成交通秩序混乱、道路设计不合理等都是交通拥堵的根源。

30.3%的被访者希望通过城市中心区外迁来解决城市道路交通问题；24.3%的被访者表示，建立城市交通智能化管理体系也是很好的措施；20.6%的被访者表示应该大力发展城市道路公共交通。

对今年车市有影响

据了解，北京目前平均每年增长机动车数量是60万~80万辆，如果把总量控制在20多万辆。预计明年北京市场销售的新车将比今年下降50%左右。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，2010年北京市场销售的新车将达到80万辆。2011年新发牌照24万个，旧车换购新车预计超过16万辆，加在一起是40多万辆。其实，北京限购汽车虽然对2011年北京车市有一定的影响，但影响有限，没有必要过度恐慌。他分析认为，正常情况下，北京每年的新车销量应该在50万辆左右，2010年之所以能达到80万辆，与恐慌性购买有很大关系。许多消费者的消费能力提前释放，把明后两年的车提前到今年买了。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也担心北京实行汽车限购政策会产生示范效应。他表示，如果其他城市纷纷跟进，对明年车市的影响就大了。