第一车网上海车展首发汽车保值率

近日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会联合第一车网，发布了2011中国乘用车保值率。他们预计在7~8月，汽车市场会首次出现较明显的价格调整，调控期间，整体保值率会有2%~7%的下降。2011年末，随着今年汽车市场的上述转变完成，保值率会较本报告期数值稳定增长3%，使用1~3年车型保值率的增幅将更为明显。

第一车网总经理马晓威告诉记者，本次第一车网发布的汽车保值率深度阐述了保值率意义及影响因素，以及第一车网保值率研究的理论基础，并且通过厂家，级别，系列等不同的组合得出保值率结果，并对不同车型2011年的保值率做了预测分析。

汽车保值率反映了某个车型或品牌在二手车市场流通中所呈现出的价格变动情况和价值折减程度。保值率是某车型受其生产商实力、品牌形象、品牌认知度、品牌名誉度、品牌市场份额(保有量)、车辆性能、使用安全性、配件价格、维修成本等多种因素综合作用的市场价值判断尺度。它是贯穿汽车从下线到报废整个生命周期的重要指标，汽车保值率的研究对整个汽车产业的健康发展有着重大的指导和参考意义。

第一车网经过多方数据采集，并经过科学的统计评判，综合分析出了目前影响汽车保值率的四大因素。

首先，科学的车型分类是汽车保值率形成的基础。汽车保值率是体现汽车生命力的一个综合性指标，具有丰富内涵和经济意义，在款式、车型系列、品牌、车型级别、厂家等不同角度和范畴上进行保值率研究，使得保值率研究建立在科学、可靠的基础上，对车型进行科学地分类汇总得出的保值率才更加具有实际指导意义。

其次，汽车保有量影响汽车保值率。保有量的大小体现了一款车在消费者中的受欢迎程度，影响到消费者用于该车型的维修、保养、配件更换等日常维护成本，决定着该车型在二手车市场中的供求状况，也影响着二手车价格的变动，因此对车型保值率的影响十分重大。随着汽车产业的快速发展，国内汽车保有量逐年增长，这也为保值率研究提供了良好的“土壤”。是否具备准确、完整、翔实的各细分市场的汽车保有量数据也决定了保值率研究结果的可靠性。

第三，新车和二手车价格也会影响汽车保值率。新车价格和二手车价格是获得保值率的直观基础数据，因此，新车和二手车价格数据的完整度、历史延续性、数据来源的可靠性、乃至多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都将直接影响到保值率的可信度。经过20年的快速发展，国内汽车市场逐步进入行业成熟期，新车价格逐渐下降并趋于平稳，二手车市场交易量逐年放大，并在逐渐由卖方市场向买方市场过渡，向好的市场环境为进行科学的汽车保值率研究提供了恰当的时机。

第四，影响汽车保值率的另一个因素是汽车行业相关政策及地域差异。汽车产业政策是引导汽车行业发展方向的指向灯。一些特定政策在出台时会影响汽车生产、销售等相关环节，但政策是作用于行业整体的，政策的影响最终会体现在价格和市场占有率上，通过大量样本数据的累计和科学处理，可以抵消一些偶然的、异常的影响，发掘保值率的真相。中国的税收政策在全国范围内相对统一，为调整汽车产业的发展结构或速度，会进行税收政策调整，但基本属于全国统一调控，且持续时间相对较短，不会对整体汽车市场带来长期持续的影响，因此在计算保值率时，税收政策的影响可以忽略。由于各厂家生产所在地出于地方政策的支持或保护，会使车辆在不同区域中出现价格或市场占有率差异，但在某一特定地区内的新车、二手车价格均会受到同等程度的影响，但这一现象反映到保值率上来看，表现并不突出。