车市调整加剧 东风日产表现惊艳

一片惴惴不安中，中国车市4月的成绩单终于放榜。

和欧美车市金融危机以来的触底反弹势头相比，十几年来中国车市“野蛮生长”的现状开始受到了遏制。4月份，中国汽车市场交出了2008年金融危机以来最差的“月考”成绩单，当月中国车市无论是环比今年3月份还是同比去年4月份，均出现15%的负增长。

相比两年前金融危机、春节长假导致的同比、环比双双下滑，最差的“月考”成绩单也许意味着中国车市的调整时代终于到来，在经过十几年的野蛮生长之后，中国车市市场调控的大手终于悄然落下，而这样的调整，对于市场来说也许过于残酷，但对于一批类似于东风日产这样的优质汽车公司脱颖而出，并最终构建确立中国汽车产业的新秩序而言，却意义重大。因为，一个属于强者时代的中国汽车市场开始到来。

调整 预示着强者时代的到来

早在2010年底，国内外汽车厂商和分析师就对中国车市2011年的走向做出并不乐观的预计，在这之前，即使在中国车市10年来最严重的2008年，车市的增长速度也没有低于两位数。

黑云压城的调整也许让一些人心生不快，但对中国汽车产业的健康发展来说，却是一个实实在在的福音。

上个世纪90年代中后期以来，中国车市在中国整体经济飞速发展的带动下，短短10年不仅从年产销汽车不到100万辆成长到去年的1800万辆，更借金融危机之机，一举取代美国市场成为全球第一大新车销售市场。但是散、乱、小、差的汽车产业格局在很大程度上限制了中国汽车产业的竞争力，也在很大程度上干扰着一批类似于东风日产、上海通用这些优质汽车公司的拓展步伐，“中国的目标不是汽车市场的大国，而是汽车产业的强国。”2008年以后，这个声音正在被越来越高频次地传达。

在这样的背景下，中国汽车产业的调整，不仅必然，而且必须。

沧海横流方显英雄本色，在车市调整的风声鹤唳之下，一批类似于东风日产这样的优质汽车公司，却正在有条不紊地实现着自己的目标，并尝试着重新构建中国车市的新秩序。

与4月份中国车市环比产销双双下滑15%重挫相比，东风日产表现却足以用惊艳来形容。4月，东风日产实现了新车销售55752辆，行业排名稳坐前5的优异成绩。而前4个月，东风日产已经实现新车销量24.5795万辆，市场占有率稳步提升至6%的优异成绩。尤其值得一提的是，1～4月，东风日产的增速几乎等于行业平均增速的两倍，旗下多款主力车型正在迅速成长为各个细分市场的领袖车型。

东风日产 变局者的力量

在中国汽车市场调整的凄风苦雨中，东风日产这家8年前才正式创立，当时全年销量仅有区区6万辆左右的汽车公司，表现出来的势头让人欣慰。

2011年前4个月，中国车市调整的起始之时，东风日产超额完成了年初的既定目标，1~4月，东风日产实现新车销量24.5万辆，同比增长10%左右，放在它同时还面临着日本大地震带来的压力下去考量，这样的成绩足以让人感到震撼。按照目前的速度发展下去，2012年，东风日产有可能成为国内为数不多的几家年产销汽车超过100万辆的汽车企业。

年产销新车100万辆，未来中国汽车企业第一阵营的“准入门槛”，代表中国汽车企业参与国际竞争的“英雄请帖”，上海通用、东风日产都是它的获得者，这批从中国车市“黄金十年”中成长起来的优秀汽车企业，再经过中国车市调整时代的洗礼，未来他们有可能以自己强大的新车引擎，驱动着中国汽车产业从“大国”到“强国”的转型。

调整时代 谁在裸泳

在中国车市4月份交出惨淡的成绩单之后，现在已经很少人还会怀疑中国车市已经站在了大调整的门口。

中国汽车市场前十几年的热闹在很大程度上掩盖了一些汽车企业虚弱的事实，繁荣的中国车市就像一个灌满清水的游泳池，很多人不用穿游泳裤躲在深水区照样也能活得很开心，但一旦泳池水位退去，那些光着屁股的人就将无处藏身。

光屁股的离去并不值得我们遗憾，那些真正的弄潮儿才是我们寻找的英雄，泳池水位加速退去，中国汽车产业的格局也将加快调整，上海通用、南北大众、东风日产主导的中国车市新秩序正在加速形成，这轮调整也是这几家堪称中国最优质的汽车公司的“试金石”。

未来的格局会怎样，我们没有答案，只需等待。