贵阳跟风北京限购引争议

7月12日，贵阳市政府公布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，宣布采取汽车限购措施，购车指标按摇号方式无偿分配，即日起实施。很多人对于贵阳这样一个经济欠发达、汽车保有量并不高的城市却率先跟随北京的限购步伐表示疑义。

虽然规定中没有明确表示每月摇号指标数量，但当地经销商间流传的数目是每月2000辆。此前也有当地官员表示要将当地机动车保有量增速控制在10%以内。这样的规模，不及限购前贵阳车市月销量的1/4。有关统计显示，2010年贵阳市新车销量为12万辆，月均1万辆。

反对之声高涨

近日，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在某论坛上用“没有道理、没法理解”评价贵阳市的限购措施，他说，“治堵政策有多种，要结合当地实际，没必要跟风。贵阳的社会条件、经济发展水平跟北京根本无法比，这样做十分欠妥。汽车可以很大地拉动经济需求，而且直接关系到老百姓的幸福指数。”

据了解，目前，贵阳市汽车保有量为60多万辆，和北京近500万辆、上海超300万辆的规模相去甚远，和其他中西部省会城市的汽车保有规模也存在明显差距。贵阳的汽车保有量只是三线城市的水平。近年来正处于汽车消费的蓬勃发展期。2008年该市新车年销量为6万辆，2009年为9万多辆，到2010年则增至12万辆。贵阳市目前人口数量为210万，千人拥有量还在10辆以下，远低于我国千人汽车保有量为52辆的水平。北京人口规模已经超过2000万，千人汽车拥有量已经超过200辆，被认为是汽车消费已经接近饱和的城市。

北京是全国率先实施限购的城市，事实证明，政策实施以来，汽车限购措施对于解决已经拥堵的城市交通效果有限。近日北京市交通委网站发起的一项交通缓堵民意调查结果显示，超过7成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。苏晖担心，贵阳效仿后，其他交通拥堵更严重的城市会继续跟进。

对此全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，贵阳限牌的影响很大。贵阳是经济落后地区。贵阳作为西部省会城市，而且是经济最不发达的省市，其开始限牌的导向意义更大。不断有限牌措施出现会导致部分消费者恐慌，消费者会提早购车，这样又会加速保有量的压力，促进其他没有限牌的城市考虑更早的限牌。

苏晖认为，未来的道路拥堵也应有更多的解决措施。简单的限牌无法有效改变现有的道路拥堵，改变用车习惯很重要。

各地做法不一

交通拥堵是目前很多城市面临的问题，各地做法不一，记者了解到，近日，郑州市政府拟定50条措施保交通畅通，计划让“买车的人先买车位”和“外地车进城征费”，引起市民热议。如果规定买车先买停车位的话，势必会造成停车位价格的暴涨。

苏晖认为郑州市的规定是变相的汽车限购规定，此信息一出台，必将大大刺激该地区的汽车销售，甚至有可能形成恐慌性的购车，将进一步加剧城市停车位的过度紧张。对汽车市场将更加不利。希望政府部门多做一些调查研究，多一些智慧，在城市资源有限的情况下，合理的解决购车与停车的矛盾。

广州中心城区治堵方案原则通过近期公布。《广州中心城区缓解交通拥堵方案》已获得广州市政府常务会议原则通过，并将尽快向社会公布。据了解，广州治理交通拥堵要遵循的“正本清源、标本兼治、突出重点、整体推进”原则和“功能疏解、网络贯通、公交优先、智能服务、优化管理、建立智慧城市”要求，是当前和今后一个时期广州治堵的重要依据，要尽快完善方案，尽快印发实施，尽快组织向社会公布。

苏晖认为，国内一批城市下半年都将有可能参与治堵。必将对广大消费者购车观念、用车观念产生重大影响，将对下半年的汽车市场产生难以预料的影响。